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    电车之舞 油罐车的终结?

    随着智能车打造团队的不断壮大,越来越多的汽车品牌转向纯电动品牌,燃油车的末日真的来了吗?

    苹果,百度,小米,滴滴.在这个时代,造车几乎成了最正确的选择。

    在社交媒体圈或行业中,以特斯拉为首的新势力和新车无一例外地被推到聚光灯下,任何麻烦都是大新闻,而很多传统汽车公司花数年时间开发或更新一款产品,但音量很小。异常的方式和关注的焦点,把整个汽车市场引向了更高级的时代。

    时代变了。如果不谈智能或者纯电动汽车,或者转型改革不走近纯电动汽车和智能的方向,似乎已经与时代脱节,没有未来。在中国2000万辆、世界9000万辆的汽车市场上,几乎所有的目光都在沿着更长远的趋势看。

    包括近年来各国公布的禁止销售燃油车的时间表,确实给燃油车一种末日的感觉。今年以来,许多老牌汽车品牌都宣布将转向全方位纯电动品牌,从MINI到捷豹,从凯迪拉克、沃尔沃到宾利。越来越多的品牌宣布在未来十年告别燃油车,甚至奥迪也宣布停止研发内燃机,然后转向纯电动汽车的研发和生产。戴姆勒还表示,未来没有开发新汽油发动机的计划。

    德国汽车工业皇冠上的两位代表大众和戴姆勒宣布2021年停止开发汽油发动机,这是最明显的信号。随着智能车建设团队的不断壮大,越来越多的汽车品牌转向纯电动品牌,人们感觉燃油车的末日即将到来,燃油车最终将被电动汽车取代。

    逃避还是另辟蹊径?

    凯迪拉克:2023年,全球将推出20款全新的纯电动汽车,到2030年,凯迪拉克可能成为纯电动汽车品牌。

    捷豹:从2025年开始成为纯电动高端品牌,未来车型将基于品牌独特的纯电动平台量身定制。

    erwo:2025年实现全电气化,届时纯电动汽车比例达到50%,2030年成为纯电动高端车企业。

    米妮:它将推出最后一款燃料汽车车型NIMI:2025,然后专注于纯电动汽车。到21世纪30年代初,所有型号都将完全电气化。

    当然,除了上述宣称为纯电动品牌的品牌,大部分主流车企都制定了全面的电气化战略。比如宾利和通用已经制定了明确的停止销售燃油车的时间表,而福特则宣布到2030年只在欧洲销售电动车。现代汽车还计划到2040年停止在主要市场销售燃油汽车。虽然其创世纪(Genesis)没有表示要成为豪华纯电车,但最近在国内的品牌发布中表示,研发重点已全面转向纯电动汽车,母公司承诺到2025年推出23款纯电动汽车。

    可见,在纯电力推进的激进程度上,豪华品牌明显领先,甚至缩小范围。那些弱势和非一线奢侈品牌更热衷于向纯电动的整体转型。虽然是未来的大趋势,但是那些大声喊或者大声喊的都是偷偷摸摸毫无办法的流氓行为,就像很多传统汽车公司羡慕特斯拉和威来的热度和气势一样。

    看看威胁全面转向纯电动品牌的车企。无一例外,他们都不是市场上的一流车企。即使在市场竞争的压力下,他们的生存也受到了威胁。但是三大一线品牌的BBA并没有倡导在纯电的道路上应该走的有多彻底,或者说这三大品牌在纯电行动上的外在记忆并没有二线奢侈品品牌那么彻底。

    所以对于那些自称完全电气化的奢侈品牌来说,他们是在回避竞争还是真的在另辟蹊径?有点意思。

    目前一线高端品牌在传统燃油车中占据绝对主导地位,二线品牌难以超越。这似乎也意味着,在全球汽车新技术浪潮下,电气化、智能化、网络化的变革,让二线品牌创造的新技术、新产品做好了赶超机会的准备。大家都想成为特斯拉和威来,羡慕这些新生力量一来就能切入豪车的价格区间,吃掉一部分市场份额。

    俗话说“大象难转,小船易转”,在汽车改革的时刻,一线和二线品牌面临着同样的机遇,但压力完全不同,包括市场地位、技术路线、足够的品牌价值,包括既定的供应体系等。一线品牌很难放弃,放弃。

    但是新一代奔驰S级被喷到终端市场涨价畅销的故事告诉我们,它是强大的

    的品牌力不会因为模式的转型就被市场遗忘,甚至会愈沉淀愈坚韧,要想撼动老大哥们的地位,并不容易。即便是年轻一代消费者在面对电气化和智能化的新时代,依然有很多人更加乐意去选一辆1.3T的奔驰A级。而等市场被纯电教育得差不多的时候,再通过产品切换直接进行一波收割,这种现象,在SUV和新能源市场的案例还少吗?

    适合的才是最好的

    不知道你有没有发现,不管外界将新能源车如何热炒,亦或者说门口的野蛮人如何地想闯进来,在当前的市场中,总有一部分车企岿然不动,按照自己的节奏前行着,比如世界车企巨头大众和丰田,比如中国品牌的长城、比亚迪、吉利等。

    不难理解,在豪华车市场,BBA三家占据了7-8成的市场份额,垄断性极高,但是在乘用车90%的市场份额中,各家车企耕耘者自己的一亩三分地,份额机会和希望或许更容易把握住。就像大众坚定走纯电动化路线、丰田更倾向于混动和氢能,而自主品牌也正在加紧补课高性能发动机,同时朝着混动、纯电、智能、氢动力等多条路径进发。

    对大众而言,或许接受了排放门事件的拷打,如更多欧洲车企一样,不得不一头扎进纯电市场的海洋里。大众在电动车上的决心已经非常明显,大众表示今年将要销售100万辆电动汽车,并最晚于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。今年除了ID.4在中国已经上市,新的ID.6也将接踵而来,大众的纯电步伐比想象中快了不少。

    丰田除了是混动领域的先行者和推广者外,终极的氢能源也是丰田的“神之一手”,其在氢燃料领域的发展要追溯到2014年,并推出了全球首款量产的燃料电池汽车Mirai。近些年来,虽然热度没有纯电动车那么高,但丰田也在不遗余力地在日本、中国、澳大利亚等地方大力推广氢能源技术。

    而对中国吉利、长城、比亚迪等自主品牌而言,除了纯电方面的探索,他们更主要地在大力发展高效率发动机和混动技术。除了目前在主力车型上搭载备受欢迎的2.0T发动机外,吉利的新能源方案,其中一条线路就是混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力以及小排量节能汽车的节能产品。同时吉利和沃尔沃合并后将合作开发全世界最节能的内燃机和先进的混动系统,产品将于明年上市,取代传统内燃机。

    长城除了1.5T和2.0T主流发动机外,其柠檬混动DHT技术最近也非常火,其规避了之前所有混动系统类型的各项缺点,成为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术,不仅最大能实现200KM的纯电续航,混动的百公里综合油耗仅为4.7L,毫无疑问这将是未来两年长城在市场竞争中核心武器。

    而比亚迪作为自主较早做混动的品牌,新的DM-i系统则是比亚迪最新的技术结晶,通过高效发动机和高效电机配合,实现出色的动力和3.8L/100km超低的油耗,比亚迪宣称要用PHEV车型干掉传统燃油车,并抢食一部分纯电动车的市场。另外还有广汽引进了丰田的THS混动系统,将在今年上市混动车型。

    可以看到,相比直接拥抱纯电动,混动似乎已经成为头部自主品牌们的共识。“混合动力其实是搞晚了。”中国电动汽车百人会副理事长董扬曾表示,混合动力技术的必要性不言而喻,电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性,与纯内燃机有本质不同,是新的智能机械技术。将来混合动力技术的覆盖率将会超过纯电动技术及纯内燃机技术,成为应用最广的汽车动力技术。

    将目光放开一些,其实汽车行业关注的点不只是滴滴、小米等新势力和新造车,目前他们除了能吸引眼球外,在造车上几乎不值一提。而整个行业和市场的多元化,路线选择的对抗和差异,才是正式市场竞争的结果,和汽车行业更具魅力的所在。

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